Renault Twingo (2014) Technologie- und In-Car-Entertainment-Test

Wir sitzen hinter dem Lenkrad des neuen heckgetriebenen Stadtwagens von Renault

Trotz ihrer geringen Proportionen können Stadtautos dank ausgefallener Designauswahl viel Charakter auf kleinem Raum unterdrücken, und Sie können einige Autos nach Ihrem eigenen Geschmack anpassen. Der Renault Twingo von 2014 ist ein solches Fahrzeug mit einzigartigem Heckmotor und Hinterradantrieb, das nicht nur ein großartiges innerstädtisches Handling ermöglicht, sondern auch viel Platz in der Kabine. Es ist jedoch ein schwieriger Markt, gegen den Fiat 500 und den Ford Ka.

Styling und Interieur

Es ist ein unverwechselbares Design mit einem hohen Frontend, bei dem der Fahrer relativ hoch sitzt, sodass er mehr von der Straße sehen kann. Es gibt auch viele schnellere Streifen und Lackierungen zur Auswahl sowie ein £ 250-Body-Kit und bis zu 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Sie können auch den Innenraum des Twingo individuell gestalten, da die Kunststoff-Innenverkleidungen in verschiedenen Farben erhältlich sind.

Es gibt auch viel Stauraum im Inneren, einschließlich einer 2,1-Liter-Box, die mittig montiert ist und herausgenommen werden kann, um ein Paar Becherhalter freizulegen. Es ist jedoch ein Rätsel, was Sie eigentlich mit der Box tun, während Sie die Becherhalter verwenden, da sie ziemlich sperrig ist. Sie könnten es in den hinteren Fußraum schieben, wenn Sie Platz haben. Das Lenkrad verfügt über Tasten für die Mediensteuerung, was eine großartige Ergänzung darstellt. Am Schalthebel befinden sich die Tasten für die Geschwindigkeitsregelung und die Geschwindigkeitsbegrenzung.

Hinten gibt es Platz für Erwachsene, aber sie werden leicht gegen die Rückseite des Fahrers oder des Beifahrersitzes gedrückt. Der Motor sitzt unter dem Kofferraum, was bedeutet, dass er leicht angehoben ist. Dank der relativ hohen Dachlinie ist sie mit 188 Litern oder 219 Litern mit hoch sitzenden hinteren Sitzen recht groß, was für die Fondpassagiere nicht bequem ist. Bei umgeklappten Sitzen stehen 980 Liter Platz zur Verfügung.

Leistung und Handhabung

Das ganze Auto fühlt sich für Stadt- und Stadtfahrten besser geeignet als die schnellen, welligen Landstraßen der Cotswolds, auf denen wir unser Testfahrzeug gefahren haben. Der Twingo verfügt über eine automatische Stopp-Funktion, die Kraftstoff spart, indem der Motor ausgeschaltet wird, wenn Sie anhalten, z. B. wenn Sie an einer Ampel anhalten. Wir fanden jedoch, dass die automatische Stopp-Funktion nicht immer erwartungsgemäß eintritt.

Das Fehlen eines Drehzahlmessers ist etwas verführerisch, zumal sich Renault entschieden hat, die gesamte Instrumententafel des Fahrers mit dem Tachometer aufzunehmen. Für den Bordcomputer gibt es einen zentralen Bereich, in dem Informationen zu verschiedenen Parametern angezeigt werden, darunter MPG, Fahrstrecken und Tempomat, aber es gibt keine Möglichkeit, einen digitalen Drehzahlmesser anzuzeigen. Das 900ccm-Auto, das wir gefahren sind, produziert ein Drehmoment von 135 Nm bei 2.500 U / min und entwickelt 90 PS bei 5.500 U / min. Das Leistungsband ist ziemlich schmal, aber bei ruhigem und alltäglichem Fahren ist der Motor leicht genug. Wenn Sie überholen wollen, möchten Sie vielleicht ein paar Zahnräder anstatt eines. Renault behauptet, der Twingo werde in 10,8 Sekunden aus dem Stand 62 Meilen pro Stunde erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 103 Meilen pro Stunde erreichen.

Das Motorgeräusch wird ziemlich laut, wenn Sie stark drehen, ist jedoch für einen caqr dieser Größe bei Reisegeschwindigkeiten leise. Das Geräusch beim Fahren auf einer Autobahn ist der Wind, der um die Türsäulen rauscht.

Obwohl der Twingo die Kraft auf die Hinterräder lenkt, verhält er sich wie ein herkömmliches Auto mit Frontmotor und Frontantrieb. Die elektronische Stabilitätskontrolle ist immer verfügbar, um sicher zu sein und sich in die gewünschte Richtung zu bewegen. Gehen Sie zu schnell in eine Kurve und untersteuern ist an der Tagesordnung, damit Sie im Renault Twingo nicht treiben.

Die elektrisch unterstützte Lenkung fühlt sich ein wenig taub an, wodurch wir uns ein wenig von der Straße getrennt fühlen. Die Lenkung war gut, wenn man durch die Stadt oder zum Parken fuhr, und wir waren sicher dankbar für die schnelle und flinke Lenkung des Twingo. Dieses Fahrzeug mit Hinterradantrieb hat einen praktischen Vorteil gegenüber den Konkurrenten mit Vorderradantrieb, und das ist ein engerer Wendekreis. Ohne vordere Antriebsachse können die Vorderräder des Twingo um bis zu 45 Grad gedreht werden, so dass der Twingo einen London-Taxi hat, der mit einem 8,6 m langen Wendekreis konkurriert. Sie werden sicherlich davon profitieren, wenn Sie parken oder eine Wendung mit mehreren Punkten machen.

Technologie

Im Twingo gibt es einen ausgeprägten Mangel an Mod-Cons, aber wir erwarten, dass dies zu diesem Preis der Fall ist. Für das von uns gefahrene Dynamique-Modell mit einem Gesamtpreis von £ 12.465 ist ein "Techno-Pack" im Wert von £ 600 erforderlich, um einen 7-Zoll-Touchscreen für die Mittelkonsole mit TomTom-Navigation und einigen anderen Multimedia-Funktionen zu erhalten. Für diejenigen, die nicht bereit sind, dieses zusätzliche Geld auszugeben, hat Renault eine Alternative, die sich in Ihrer Hand befindet. Die R & Go-App der Firma, die sowohl für Android- als auch für iOS-Geräte verfügbar ist, stellt über BlueTooth eine Verbindung zu Ihrem Fahrzeug her.

Die App ist kostenlos und bietet bei Verbindung mit Ihrem Fahrzeug Zugriff auf die CoPilot-GPS-Mapping-Software. Beim Kauf des Twingo erhalten Sie zwei Jahre kostenlose UK-Kartenaktualisierungen und ein Jahr Live-Verkehrsaktualisierungen. CoPilot ist ein vernünftiger Ersatz für das Navigationssystem, neigt aber dazu, Straßennamen und Ortsnamen falsch auszusprechen, was sich als belastend erweisen kann. Für A-Straßen wird das "A" als "Argh" ausgesprochen. Damit das Navigationsgerät ordnungsgemäß funktioniert, muss das Radio eingeschaltet sein, und um Sprachanweisungen zu hören, muss die Lautstärke erhöht werden, auch wenn Sie keine Lust haben, Radio zu hören.

Die App hängt auch in die Telemetrie des Autos ein und gibt Ihnen detailliertere Informationen darüber, wie sparsam Sie fahren. Es gibt auch einen digitalen Drehzahlmesser. Leider wird dieser Drehzahlmesser durch die Verzögerung von einer halben Sekunde zwischen der Realität und der Aktualisierung der App unbrauchbar. Die Tasten der App sind groß und meistens einfach zu bedienen. Sie können auch innerhalb der App auf Ihre SMS-Nachrichten und -Kalender zugreifen, wir empfehlen jedoch nicht, dies während der Fahrt zu tun. Optional steht eine universelle Smartphone-Halterung zur Verfügung, die sich in der Mittelkonsole befindet. Sie blockiert jedoch alle Tastenkombinationen der Radiosender und verdeckt auch teilweise das Info-Display des Radiosenders und die Uhr, was wie ein Versehen wirkt. Praktischerweise verfügt der Twingo über einen USB-Ladepunkt, damit Sie den Akku Ihres Telefons nicht leeren, bevor Sie Ihr Ziel erreichen.

Die behauptete kombinierte Kraftstoffwirtschaftlichkeit liegt bei 65,7 Meilen pro Stunde, was etwas unter der beanspruchten 71mpg des gleichwertigen 875-cm³-Motors des Fiat 500 liegt. Der Twingo, den wir gefahren haben, ist in der Versicherungsgruppe 8 und im Steuerbereich A, was den Betrieb recht günstig macht.

Wir mögen den Renault Twingo von 2014. Es ist ein charmantes Auto mit einigen praktischen Designmerkmalen wie der hohen Dachlinie und der hohen Fahrposition, die sich wie ein größeres Fahrzeug anfühlen.Aufgrund des Hinterradantriebs eignet es sich auch für enge Stadtfahrten und zum Parken. Wir finden das Äußere nicht so schön wie das des Fiat 500, aber es ist großartig, dass Sie es mit Ihrer eigenen Farbauswahl anpassen können. Wenn Ihr Budget reicht, sollten Sie das £ 600 Techno-Paket hinzufügen, mit dem Sie bessere Lautsprecher, eine Rückfahrkamera und die 7-Zoll-Touchscreen-Mittelkonsole erhalten. Wenn Sie sich nicht auf das Techno-Paket konzentrieren können, ist die R & Go-App eine nützliche kostenlose Alternative.