Wi-Fi in Bus und Bahn: Besserer Service vor Ort

In einer Zeit, in der Wi-Fi-Dienste fast überall auftauchen (Sie können jetzt Wi-Fi mit Ihren Pommes oder während Sie Holz holen), ist es immer noch nicht so einfach in den meisten amerikanischen Großstädten, insbesondere in den öffentlichen Verkehrsmitteln, WLAN zu bekommen.

Bis auf wenige Ausnahmen, wie die Transitdienste von Boston, müssen die meisten Pendler in großen US-Städten selbst Zugang zum Internet haben typischerweise über ein persönliches Mobilfunkgerät (ein Telefon mit Tethering oder ein mobiler Hotspot). Der Mangel an Wi-Fi-Diensten in Bussen und Zügen im ganzen Land ist hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen: Die Technologie ist noch nicht ganz da und die Kosten sind zu hoch.

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Aber gute Neuigkeiten könnten gleich um die nächste Kurve kommen. Drahtlose Dienste profitieren von Innovationen, die Kosten drastisch senken - oder sogar Kosten eliminieren - für Transitanbieter, während sie gleichzeitig die Verbindungsgeschwindigkeit für drahtlose Verbindungen drastisch verbessern. Neue Geschäftsmodelle, bei denen Werbekunden bezahlen, um Marketing-Botschaften an Kunden zu senden, die den drahtlosen Dienst nutzen, stehen bereits hinter neuen Transitdiensten, wie dem kürzlich in einigen U-Bahnhöfen von New York City installierten kombinierten Wi-Fi und Mobilfunksystem.

Und neu Technologie, insbesondere die sogenannten "4G" -Funknetzwerke, die von Mobilfunkanbietern bereitgestellt werden, können drahtlose Bandbreitendienste unterstützen, die bis zu zehn mal schneller sind als frühere Netzwerke. Diese Weiterentwicklung bedeutet eine viel größere mobile Bandbreite, die Betreiber von Verkehrsnetzen nutzen können, um sowohl die Dienste zu verbessern als auch die Kosten zu senken. Im Silicon Valley nutzt der Stadtbahn-Service von Mountain View nach San Jose 4G-Mobilfunk, um allen Zügen Wi-Fi-Service zur Verfügung zu stellen - vielleicht ein passendes Merkmal für eine Zugverbindung, die mitten durch Amerikas größte Technologiekonzentration verläuft Unternehmen.

Die Idee, den drahtlosen Internetzugang in Pendlersystemen verfügbar zu machen, ist offensichtlich für viele attraktiv und bringt eine bessere Kommunikation und die Möglichkeit der Arbeitsproduktivität zu einer Zeit, in der man nicht viel mehr lesen konnte . Wie das Hinzufügen von Wi-Fi in Bibliotheken und Schulen, schien das Hinzufügen von Internetzugängen zum Transport der nächste Schritt im zivilen Dienst zu sein, wobei viele Städte und Gemeinden im letzten Jahrzehnt Projektpläne ankündigten.

Straßensperren im Weg

Aber so Es stellt sich heraus, dass der Internetzugang in sich bewegende Fahrzeuge mehr als seinen Anteil an Geschwindigkeitsbumps präsentiert hat. Das wichtigste Problem ist der Versuch, den Fahrzeugen, die sich mit hohen Geschwindigkeiten von manchmal 60 km / h oder schneller bewegen, solide Internetverbindung zu bieten. Technisch wird eine solche Verbindung über eine Mobilfunkverbindung zu einem mobilen Router erreicht. Dies funktioniert genauso wie die persönlichen WLAN-Hotspots, bei denen ein Mobilfunkmodem an einem Ende ein Signal eingibt und eine WLAN-Verbindung an der anderen Seite eine Verbindung zu lokalen Geräten herstellt. Für einen Bus oder einen Zug ist der Router in der Regel robust und so ausgelegt, dass er das Stromnetz des Fahrzeugs verlässt.

Die guten Absichten von Wi-Fi-Projekten im Bereich Verkehr erfüllten jedoch typischerweise eines von zwei möglichen und signifikanten Stoppschildern: die Unfähigkeit der Technologie, Benutzerbedürfnisse oder die laufenden Kosten zu befriedigen. Bis vor einigen Jahren konnten Mobilfunkprodukte nur die 3G-Mobilfunknetze nutzen, die ursprünglich nicht mit Datenverbindungen gebaut wurden. Während eine 3G-Verbindung einen einzelnen Benutzer befriedigen könnte, könnte ein Bus oder ein Zug voller iPhone- und Laptop-Benutzer die Kapazität eines mobilen Routers leicht überfordern, besonders wenn der Router sich in Zellenzonen bewegt.

An Orten wie Seattle und Auf Caltrain auf der San Francisco Peninsula wurden frühe Experimente mit Wi-Fi-Diensten aufgegeben, als sie keine Dienste anbieten konnten, die den Anforderungen der Nutzer gerecht wurden. Obwohl San Franciscos BART-Stadtbahn eine begrenzte Einführung von Wi-Fi-Diensten startete, wurde die Implementierung wegen schlechter Leistung eingestellt.

Und während Amtrak immer noch den Wi-Fi-Service auf vielen seiner Anschlüsse ankündigt, wird die Qualität oder Zuverlässigkeit des Zugangs regelmäßig geändert, wobei sogar Thomas Friedman über den schlechten Wi-Fi-Service von Amtrak in seinem Osten jammert Küstenlinien. Obwohl es nicht sehr teuer ist, Busse und Bahnen mit WLAN-Ausrüstung auszustatten, hat der wirtschaftliche Druck der jüngsten Vergangenheit viele Gemeinden und ihre Transportdivisionen gezwungen, ihre Budgets und Dienstleistungen zu kürzen Wi-Fi auf der Seite als ein Luxus, der keine Priorität hatte. Ein Enabler sein

Einige Pendler verbinden sich über mobile Hotspots. Obwohl sie nicht selbst Internetdienste anbieten, haben viele Transportsysteme damit begonnen, was sie tun könnte helfen Pendlern, die ihre eigenen Mobilfunkverträge für die Konnektivität, mit Schritten wie das Hinzufügen von mehr Stromstecker in der Nähe von Sitzen und arbeiten mit Mobilfunkanbietern, um Antennen zu Orten wie unterirdischen Tunneln zu bringen.

4G wird helfen

T Die gute Nachricht ist, dass jüngste Fortschritte in der Technologie und ein gewisses neues Denken in Geschäftsmodellen eine Renaissance der Wi-Fi-Übertragung im Transitverkehr, insbesondere in Bussen, auslösen. Die landesweite Einführung von 4G-LTE-Diensten von den größten Mobilfunkanbietern - eine Liste, die Verizon Wireless, AT & T Mobility und Sprint Nextel umfasst - bedeutet, dass Mobilfunk-Modems theoretisch mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten und mit einer viel größeren Bandbreite als frühere Versionen verbunden werden können Mobile Wi-Fi eine bessere Möglichkeit. Dass die Busse vor den Zügen miteinander verbunden werden, ist wahrscheinlich auch ein Faktor des fortgeschrittenen Rollouts, da die Busse langsamer fahren und sich eher in Gegenden (Stadt- und Stadtautobahnen) befinden, wo die Zellenabdeckung gut ist.

Ein schnelles Internet Die Suche zeigt freie Transit-Wi-Fi auf Bus-Systemen in einer Reihe von Orten im ganzen Land, einschließlich der Golden Gate und AC Transit-Systeme der San Francisco Bay Area, sowie Dienstleistungen in Miami; Durham, North Carolina; Utah; und in der Nähe von Kansas City. Eine Reihe von privaten Pendlerbussen werben auch kostenlos Wi-Fi als eine ihrer Top-Annehmlichkeiten, ein Schlüsselfaktor für Leute, die längere Fahrten wie Pendler zwischen großen Städten an der Ostküste oder an der Westküste zwischen Städten wie Seattle und Portland nehmen . Old Standby Greyhound ist sogar an Bord der Wi-Fi-Bewegung, mit Wi-Fi-Diensten auf seinen neuen "Greyhound Express" Routen in Orten wie Chicago, Texas und Kalifornien.

"Wir sehen definitiv einen Nutzen von 4G, weil Das Rohr ist gerade so viel größer ", sagte Rob Taylo, CEO von SinglePoint Communications, der Anbieter, der geholfen hat, Wi-Fi-Dienste zu Silicon Valley Santa Clara Valley Transit Authority (VTA) und Greyhound, neben anderen Kunden zu bringen. Laut Taylo kann die neue Generation von Wi-Fi-Routern zwei bis sechs separate Mobilfunkverbindungen unterstützen, ein großer Sprung in der Bandbreite seit den frühen Tagen, als Mobilfunk-Router nur eine einzige Mobilfunkantenne hatten.

Advertising Models

Auf der Geschäftsseite scheint auch ein erneutes Interesse an der Idee, dass Dienste von Sponsoren bezahlt werden, die Werbung für das Online-Publikum machen wollen, zu erfolgen. In New York City wurde ein Service, der Mobilfunk- und WLAN-Zugang zu U-Bahn-Stationen bietet, über eine Sponsoring-Initiative von Google Offers frei. Obwohl dieser Deal bald endet, ist das Modell offen für neue Sponsoren. Ähnliche Bemühungen an anderer Stelle tragen dazu bei, Wi-Fi in Bussen zu finanzieren, und in Silicon Valley wird das 4G-betriebene Wi-Fi des lokalen Stadtbahnbetreibers sowohl von der Werbung als auch von Tech-Unternehmen bezahlt, die sich als direkte Sponsoren registrieren, damit ihre Mitarbeiter und andere Verkehrsteilnehmer können während der Fahrt in Verbindung bleiben.

Wi-Fi im Transitverkehr wird manchmal von Werbetreibenden bezahlt, die die Wi-Fi-Benutzer erreichen wollen. Dass Wi-Fi an Bord unterwegs immer noch eine beliebte Idee ist, wird durch Statistiken wie diese bestätigt von Bostons MBTA, wo täglich 10.000 Fahrer an das System anschließen, und von der Santa Clara VTA. Basierend auf den neuesten Zahlen sagt die VTA, dass 15.989 seiner Fahrer den kostenlosen Wi-Fi-Dienst im vergangenen Juli nutzten, um das System 75.510 separate Zeiten mit einer durchschnittlichen Online-Zeit von 24 Minuten und 58 Sekunden und mit durchschnittlichen Downloads von 13,2 zu erreichen Megabyte Daten. Das VTA-System, von dem SinglePoint's Taylo sagte, es sei der erste 4G-Transit-Vorgang, verwendet das Clearwire WiMAX-Netzwerk als seine 4G-Verbindung.

Mit neuen Möglichkeiten, die Dienste zu bezahlen, und besseren Möglichkeiten, dies zu erreichen, könnte es passieren, dass mehr Transit-Wi-Fi-Dienste erscheinen, gerade rechtzeitig, um einer wachsenden Nachfrage nach Internetzugängen von Pendlern mit Mobilgeräten gerecht zu werden . Lassen Sie uns in den Kommentaren unten wissen, ob Ihre Pendelstrecke einen WLAN-Zugang hat und wenn ja, wie der Dienst funktioniert.