Meine Zoe #115 - Pariser Autosalon 2016
Das leise Surren war kaum hörbar inmitten der hämmernden Musik und des Stimmengewirrs auf dem Pariser Autosalon am Donnerstag, aber wir werden noch viel mehr davon in den kommenden Jahren hören
Der Lärm war Opel's vollelektrischer Kompaktwagen Ampera-e, der vom Firmenchef Karl-Thomas Neumann auf die Bühne gebracht wurde. Der Ampera-e ist das europäische Äquivalent des Chevrolet Bolt und wird in der ersten Hälfte des nächsten Jahres in den Handel kommen.
Das Surren könnte auch von anderen rein elektrischen Fahrzeugen stammen, die auf der Mondial de debütierten Das Auto aber. Smart und BMW rollten neue Serienmodelle aus, Volkswagen und Mercedes präsentierten markante vollelektrische Concept Cars.
[weiterlesen: Die besten Over-the-Air-TV-Antennen für Kabelschneider]Renault hat beides enthüllt Over-the-Top-Konzeptauto, Trezor, und Beginn des Verkaufs einer längeren Version seiner etablierten Zoe.
Opel Neumann würde nicht auf die Preisgestaltung oder Starttermin des Ampera-e, obwohl der Bolt fällig ist kommentieren In diesem Jahr steigt die Produktion in Nordamerika mit einem Preis von 37.500 US-Dollar vor staatlichen Subventionen.
Opel-Chef Karl-Thomas Neumann ist auf der Bühne des Ampera-e, der europäischen Cousine von der Chevrolet Bolt.
Eine Nummer, über die er gerne reden würde, war, wie weit der Ampera-e zwischen den Ladungen gehen wird. Das ist die Frage, die jeder an Elektroautos hat, und die Hersteller wissen es. Die meisten von ihnen hatten die Reichweite ihrer Fahrzeuge an den Türen prangt.
Die Ampera-e-Serie wurde gerade auf über 500 Kilometer nach dem "neuen" europäischen Fahrzyklus zertifiziert.
Der NEFZ-Teststandard war erstellt im Jahr 1992 und zuletzt aktualisiert im Jahr 2000, aber die meisten Hersteller zitieren es immer noch, weil die Zahlen deutlich besser sind als die reale Leistung, die die meisten von uns sehen, wenn sie in städtischen und vorstädtischen Gebieten fahren.
Durch eine anspruchsvollere Maßnahme, die Worldwide Harmonized Light Vehicle Testverfahren (WLTP), wird der Ampera-e für rund 380 km zwischen Ladungen laufen, sagte Neumann. Die U.S. Environmental Protection Agency schätzt, dass der Bolzen 383 km (238 Meilen) zwischen den Ladungen laufen wird. Damit liegt der Ampera gleichauf mit einem Tesla Model S mit einer 70 kWh Batterie. (Auf dem Modell S ist eine 85 kWh-Batterie als Option erhältlich.)
Neumann bot eine weitere Anleitung für das Ampera-e-Programm an: Am vergangenen Wochenende fuhren zwei Opel-Ingenieure einen Ampera-e von London nach Paris. Kilometer lange Fahrt ohne anzuhalten. Nach Angaben des Bordcomputers hätte das Auto noch weitere 80 Kilometer zurückgelegt werden können, bevor es eingesteckt wurde.
Renaults neuer Zoe, der ZE40, schafft 400 Kilometer im NEFZ-Test, obwohl er nur wenige Kilogramm mehr wiegt das Vorgängermodell, das gegen eine Gebühr 240 km fahren konnte. Es ist jetzt im Verkauf und kostet für das Basismodell € 23.600 (US $ 26.500). Die Batterie geht unter den Boden und enthält 192 Zellen, die in 12 Module zu je 16 Zellen aufgeteilt sind. Die Zellen werden von LG Chem hergestellt, und zusammen haben die Unternehmen 50 Prozent mehr Energie in die Batterie gepumpt, indem sie ihre Chemie optimiert und ungenutzten Raum aufgefüllt haben.
Renault begann mit dem Verkauf einer längeren Version von seiner Zoe ZE40, auf der Pariser Motorshow am 29. September 2016. Es will wirklich, dass Sie wissen, dass es eine Reichweite von 400 km hat und jetzt verfügbar ist.
Wenn Sie Renault's andere neue Fahrt nehmen würden, die Trezor , um den Block herum, würden Sie wahrscheinlich kratzen hören, nicht surrend.
Renault's übertriebenes Konzeptauto, das Trezor, ist ein selbstfahrendes Monster mit einer Formel-E E-Motor unter der Motorhaube.
Die Räder von Trezor sind wie die meisten Concept Cars so groß, dass die Ultra-Low-Profile-Reifen fast keinen Abstand zwischen den Radhäusern lassen. Das ist in Ordnung, wenn Sie den Formel-E-Motor verwenden, um eine glatte Gerade hinunterzurennen, aber schlechte Nachrichten, wenn Sie sich in engen Kurven bewegen oder über Schlaglöcher in der Stadt hüpfen müssen. Es ist auch eine Herausforderung, aus dem Ding herauszukommen: Die ganze Spitze hebt sich hoch und lässt ihre Insassen über die Türschwellen wölben. Insassen können jedoch optional sein, da Renault sagte, dass der Trezor selbstfahrend sein wird, indem er die Farbe ändert, um den nahen Fußgängern seinen Status anzuzeigen.
Volkswagens Concept Car, der ID, hat viel mit dem Trezor zu tun, einschließlich schlechter Radabstände, seltsamer Türen und seltsamer Außenbeleuchtung. Es wird auch einen selbstfahrenden Modus haben: Wenn das Lenkrad nicht benutzt wird, zieht es sich langsam zurück, um einen Rahmen um die Instrumententafel herum zu bilden. Volkswagen denkt, dass es bis zum Jahr 2020 so etwas wie die ID auf dem Markt haben kann, mit einer Reichweite von bis zu 600 km.
Der ID ist Volkswagens Vorstellung davon, wie Elektroautos aussehen werden wie im Jahr 2020.
Gegenüber dem Opel-Stand hat Jaguar nur Lippenbekenntnisse zum elektrischen Antrieb abgegeben. Während Renault seinen Formel-E-Motor in einem neuen Konzeptfahrzeug verpackt hatte, stellte Jaguar gerade seinen Formel-E-Rennwagen, den Jaguar I-Typ, am Ende seines Standes auf.
Jaguar hatte auf der Pariser Automobilausstellung 2016 kein elektrisches Serienfahrzeug, aber er brachte sein Formel-E-Rennauto, den Jaguar I-Typ.
In gewisser Weise wiederholte sich die Präsentation von Mercedes bei Renault. Da war der kleine aber praktische Smart Fortwo Elektroantrieb, Pendant zur Zoe. Und dann war da noch der EQ (kurz für elektrische Intelligenz, sagte Mercedes), ein Concept Car mit leuchtenden blauen Kedern um die Karosseriebleche und das 24-Zoll-Armaturenbrett-Display.
Mercedes prahlte ein Konzeptauto namens EQ (für Electric Intelligence). Es hat einen Tron-Vibe, mit leuchtenden blauen Kedern um die Karosserieteile herum.
Wenn sich die Designer zukünftiger Elektroautos in einer Sache einig sind, dann sollte Disney Tron 3 nie abgesagt haben.
Die Mercedes-Tochter Smart zeigte ihren kleinen Fortwo Elektroantrieb.
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